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宝成线未来何去何从？
包成线的未来还是在于它到底有没有市场价值？国家投资任何工程都要核算价值，基础设施也一样。过去修普通铁路或者公路，除过战略考量，还会倾向于对贫困地区的照顾。但现在的高铁，高速，市场方面的考量要远远大于其他两项。
如果宝成这条线还有市场价值，在原有线路上改造估计可能性不大，可以修宝成二线，在东边已有西成高铁的情况下，宝成可以修成200以下的铁路，这样速度比原来高多了，想对比西成高铁，价格也会低很多。
另外，对原来的宝成铁路综合性开发利用，由过去的客货两用变成以货为主，废弃客运功能改为：旅游线路，对沿线秦岭段景点综合开发，带动秦岭宝鸡，汉中段的大旅游整合开发。
可以参考北欧旅游的“漫旅行”，原有宝成线刚好符合现代特有的漫旅行方式，以上是我的一些想法。
69年跟随父母入川支援内地建设，风风雨雨47年过去了，每次回上海，都是坐184次列车，当年只有这一辆列车是到上海的。沿途的风景看了又想看。后来增加了k292，但每次都要坐走秦岭的车。那一路，山洞连山洞，桥连桥，郁郁葱葱，波澜起伏的山脉，清澈见底的嘉陵江犹如一条白练和宝成线缠绕在一起。至今还经常浮现在脑海里。尽管现在已经离开四川，但是宝成线，是我一生的回忆。永久的保留吧，不要因为科技的发展而废弃，毕竟宝成线埋葬着许多我们连名字都叫不出来的英魂。
宝成铁路功不可没。从建筑修建到运营约60余年了……。它为中国西南区的重庆，成都打通外界北上京城和西去，兰州，西宁银川及新疆立下了汗马功劳。尤其从广元至宝鸡区域的慢车发挥了扶贫攻坚作为，广元至宝鸡区域百姓居住的的几个县交通不便、邻乡，镇，村，村民众多依靠宝，成线上慢车出行，并售出农，付，产品。购买己用生活物资一一。所以说高铁，动车交通发达了。宝成线的慢车仍然对乡村民众作为仍然大。希望有关部门及铁路部门可将宝成线开辟作条旅游线路，观光秦岭山脉和嘉陵江风光的专线，可以试着运行想必是效果是好一一一！
宝成线的未来，就是三个字：慢生活。
如今你要有机会穿行在宝成线上，一定有一种穿越时空隧道的感觉。车过广元，基本就是沿着嘉陵江一路上行，穿过大巴山和秦岭，最后到达宝鸡。只有走这条线路，你可以静下心来，慢慢欣赏眼前掠过的山水，因为速度很慢，才有一种与大自然近在咫尺的感觉。偶尔你会看到一些名字有些熟悉的车站，像阳平关、虞关，也有一些不太熟悉但肯定能想起来的地名，像大散关，就像在历史中穿越。
随着西成高铁的通车，宝成线作为快速运输通道肯定是不行了，剩下来的出路无非就几条。
货运通道
宝成线经过的主要是秦巴山区，山高水急，交通不便，作为货运通道还将长期存在。铁路在大宗物资运输和运输成本上还是有很多优势的。
扶贫线路
如果你坐过从广元去宝鸡站站停的6063/64次车，经常会看到火车上“赶大集”的现象。沿线的农民兄弟背着自家种的各种蔬菜、粮油、特产，到各个集镇上去卖，有时候就在火车上也能成交。没途经济落后，好几个国家级的贫困县，所以这条线路以后应该也会开行一些“扶贫”专列，就像在成昆铁路的凉山州段一样。
旅游专线
走在这条线上，时空突然慢了下来。我们用了一代人的时间追求效率，把中国变成了经济最发达的“发展中国家”，在继续向发达国家追赶的道路上，我们的速度会慢下来，但生活的质量要提升，所以大家有更多机会去追逐那些美好的事物。
这条线上的旅游***十分丰富，就宝成铁路本身，也是很有欣赏和纪念价值的。
